独食性格。

转头就把引以为傲的混动技术给边缘化，选择了在电车领域自宫一刀直接阉割了，然后开始在氢能源领域一条道走到黑，将大部分氢能源汽车应用专利率先申请。

结果引得全球其他国家车企巨头的不满，直接另辟蹊径开启了ev电车赛道。

加氢的汽车其实也非常经济环保，但是受制于储氢技术的落后，在全球范围内都不好推。

华夏也有不少地方搞过‘加气’的汽车，但是背着一个气罐子满大街跑，一旦发生事故就是大号的移动炸弹。

所以考虑到安全问题，加气的汽车在华夏市场内只能属于非常小众冷门的一种，哪怕是配套的加气站都很少。

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！

这时候重提氢能源，自然引来了佐藤恒治的否定：“张男桑，我们的氢技术确实独树一帜，但是距离大规模商业应用还有非常远的距离。”

各种相关策略被堵死，丰田张男也感到了一丝挫败：“这么看来只能在华夏市场选择价格战了！”

不过好在丰田目前在全球市场还处于优势地位，销量和利润每年都在增长，这倒是让在场的丰田高管们稳坐泰山一般。

许多大企业都有这种僵化的毛病，明明大把市场可以赚利润，没必要去对自己内部进行革新。

就像当初的诺基亚手机一样，在面对智能手机之祖iphone时，还大言不惭地说给乔布斯10年都拍马赶不上诺基亚。

结果iphone才过了几年出到第四代，就联合诸多智能手机品牌，把全世界的诺基亚手机给彻底扫出了历史舞台。

现目前的日系汽车品牌，也面临相似的问题。

只要ev电车这把刀没有真正砍到他们头上，那么这些日系品牌们就不会轻易去做调整。

当然，相似的紧急会议不仅仅在丰田汽车内部召开。

日产、本田、大众、通用、特斯拉等等外资品牌们也受到了风声，围绕蓝电联盟的车主福利做出了讨论。

结果研究了一圈发现，想要保持后续ev电车方面的销量领先，只能加入到这个所谓的蓝电联盟之中。

于是各大外资品牌也开始尝试接触蓝电联盟，发去了入盟的申请。

这其中最着急的就要数特斯拉汽车！

喜欢重生：我靠一张奇葩彩票逆转未来。